. Все дело в колесах…

ADAC — автомобильный клуб Германии — был создан в 1911 году и насчитывает сейчас около 15 млн. членов. «Желтые ангелы» помогают автомобилистам при поломках на дороге, тестируют автомобили в различных дорожных ситуациях, ведут статистику поломок автомобилей по типам и по маркам и публикуют результаты своих исследований в собственном журнале. А также организуют курсы для автолюбителей, мотоциклистов и гонщиков-профессионалов

Своими впечатлениями от семинара в тренировочном центре ADAC в Аугсбурге делится Наталья Барч
Двадцать лет за рулем автомобиля без серьезных аварий дают определенную уверенность в себе. Уже чувствуешь себя в салоне как на собственном диване. Можно управлять машиной, небрежно закинув левую руку на подлокотник, а правой легко придерживая руль. Иногда замечаешь, что едешь автоматически, а мысли витают вдалеке от дороги. И 30-километровое ограничение скорости в городе кажется нелепостью, а 130-километровое на автомагистрали — нарушением прав человека.
Но вот кто из нас, автолюбителей, может ответить на вопрос: а каков тормозной путь его автомобиля на сухом асфальте при скорости 30 километров в час? За ответом я еду в тренировочный центр ADAC в Аугсбург.
Наша группа состоит из 11 человек. Каждый должен рассказать о своем автомобиле и неприятных ситуациях, в которые он попадал на дороге: «подрезали» на автомагистрали, зазевался в пробке, занесло на снегу и т.д. Как правильно реагировать в этих ситуациях — цель наших занятий.
Выезжаем вереницей к месту первого упражнения: тормозной путь. Как вы думаете, у какого автомобиля тормозной путь короче: у маленького пежо или у мерседеса-каравана? Клаус, наш тренер, смотрит на наши растерянные лица и улыбается. Тормозной путь, оказывается, совершенно не зависит от габаритов и веса автомобиля. Первое задание несложное. Нужно разогнаться до 30-40 км/ч, около отметки резко затормозить и посмотреть, сколько же нужно автомобилю, чтобы полностью остановиться. Результаты удивительные. Лучшие показатели — 14–16 м, а худшие — до 37 м! Пару кругов для тренировки, чтобы почувствовать, как включается ABS и как при этом ведет себя машина. Чувство действительно необычное, потому что ее начинает подергивать, и нужно иметь терпение и опыт, чтобы не отпустить в этот момент педаль тормоза.
Клаус включает фонтаны на соседней дорожке с очень гладким бетонным покрытием, которое должно «симулировать» гололед. Разгоняюсь до 35-ти, резко торможу… и качусь, качусь, качусь… целых 32 м. На гладкой поверхности мой тормозной путь увеличился вдвое. А самый худший результат — уже больше 70-ти метров. Это значит, что этот водитель просто не сможет остановиться, если на дорогу выскочит ребенок.
Следующая станция — объезд препятствия на гладкой дороге. Задание немного сложнее. Клаус включает двухметровые фонтаны, которые располагаются в три ряда на расстоянии десяти метров друг от друга. Опять разгоняемся до тридцати и соревнуемся, кто сумеет объехать все три препятствия без заноса и наезда. Главное, конечно, не победить, а познакомиться со своей «лошадкой» поближе. Поэтому пробуем разные варианты. Что будет, если резко затормозить перед препятствием? А что, если проехать без тормоза, только отжав сцепление? А если тормозить медленно?
Третья «симуляция» тоже очень близка к жизни: торможение на высокой скорости, когда одна сторона автомобиля находится на сухой, а другая — на влажной или сыпучей поверхности (как если бы на магистрали двумя колесами случайно заехали на газон). Конечно, когда получаешь права, все это объясняет инструктор. Но часто объясняет он только на словах, поэтому и рекомендации очень разные. Одним советовали не тормозить, другим — тормозить толчками. Мой личный опыт в результате занятия — тормозить нужно резко и ни в коем случае не снимать ногу с тормоза. Если у вас есть ABS, машина просто остановится. Если нет — ее поведет юзом, но только по прямой. В реальной жизни это означает, что машин в правом и левом ряду вы не заденете и соответственно уменьшите возможные риск и ущерб.

Чтобы почувствовать, как это может быть, садимся с Клаусом в его машину и анализируем на практике различные ситуации. Скорость 70, резкое торможение, ABS — через долю секунды машина стоит. Скорость 70, торможение толчками: тормозной путь увеличивается на неопределенное расстояние. Выключаем ABS, скорость 140, резкое торможение — и машину заносит. Целых пять кругов вокруг своей оси до полной остановки! Как на аттракционах Октоберфеста.
Мой двадцатилетний опыт водителя не спас меня от избытка адреналина. Хотя моя машина справилась с заданиями на удивление хорошо, к обеду руки и ноги тряслись от напряжения. После обеда мы ездили по мокрому виражу, где нам было предложено для разнообразия попробовать затормозить ручным тормозом. Не делайте этого ни в коем случае! Меня вынесло с поворота и трижды прокрутило вокруг своей оси. Потом — по мокрому склону с препятствием, которое нужно было объехать. Последнее упражнение на заносы требовало особо хорошей реакции. Разгоняешься, проезжаешь по железной пластине, которая резко смещает задние колеса на 20 см вправо или влево. Машину заносит, и в этот момент нужно попытаться ее выровнять.
В нашей группе самыми неконтролируемыми оказались BMW mini и Audi TT, что необязательно негативно говорит о качестве автомобиля или мастерстве водителя. Как объяснил Клаус, все дело в колесах. Имеют большое значение глубина профиля, возраст колеса и, соответственно, мягкость резины. Со временем она твердеет и не обеспечивает необходимого контакта с дорогой. Поэтому даже если вы приобретаете новые колеса, обязательно смотрите на дату их изготовления.
Шесть часов в режиме «разгон — торможение» не прошли даром. На следующий день мышцы ног болели так, как будто я пробежала марафон. Но самое главное, что я приобрела драгоценный опыт вождения в экстремальной ситуации.

Другие публикации из рубрики «Авто-мото»