. До Москвы от самых от окраин

Судьба ли, супер-зондер-ангеботы-предложения ли, или еще что-то третье занесли меня в ноябре в два города, две столицы — Мадрид и Москву. Попытка сравнительного анализа — куда и зачем надо ехать. Мадрид, 8-12 ноября 2006 года. Москва, дни 24-28 ноября того же года. Условия пребывания схожи: отель, время года, финансирование, сроки.

Сначала Мадрид. Краткая справка из путеводителя. Население — 3,5 млн. человек. Столица Испании. Резиденция короля. Первые впечатления по дороге в отель: тепло. +200 (здесь температура воздуха вообще не опускается ниже нуля). Сразу представляется, а что здесь в июле-августе. Город бурно развивается. Хочется назвать то, что видишь, «город под кранами, или краны над городом». Строительный бум очевиден. То же самое в центре города — первые этажи активно ремонтируются, реставрируются. Очень чисто. Каждые 10-15 пешеходных минут на дороге встречается человек в зеленой униформе, который что-то чистит, убирает, подметает. При этом бомжи лежат на центральной улице посреди дня. Их никто не трогает, они никого не трогают. Первым делом покупаю билет на экскурсионный автобус: с его второго этажа намечаются объекты для осмотра — потом можно будет выйти и погулять в округе. Мадрид очень напоминает Москву и Париж. Как будто кусочки того и другого вдруг смешаны некоей третьей силой и перенесены на эту теплую, но скудную коричневую землю. Ранним утром 9 ноября в воздухе висит дымка, напоминающая итальянские летние пейзажи. Кажется, сейчас народ потянется с полотенцами на пляж. Но никого нет. И все тихо. В путеводителе написано, что мадридцы до 4 утра гуляют, а спят на работе. Так мы и решили, что спят. Но нет и машин. А вот и первый велосипедист, о котором в том же путеводителе сказано, что если таковой замечается на улицах города, то, похоже, он только что сбежал из психиатрической больницы. Лишь приблизившись к королевскому дворцу и увидев череду нарядно одетых людей с букетами цветов, мы поняли, что что-то происходит. День покровителя города. Поэтому все закрыто. И все необычно тихо. На самом деле, когда на следующий день город проснулся от летаргического сна, он стал, конечно, шумнее. И на дорогах образовались пробки, и с парковкой точно, наверно, были проблемы, но масштаб этой жизни, ее шум и близко не сопоставимы с московскими. Уезжали мы на метро. Проезд до аэропорта — 1 евро. По длинным переходам, в которых распространялись ароматы какого-то освежителя водуха, спешили люди. Играла живая музыка. В самолете в голове стали прокручиваться картинки: Площадь «майора» (главная), музей Прадо, площадь Испании, мадридцы, образ которых у меня так и не сложился в голове. В этот город можно приезжать на два дня в году, чтобы посидеть  в замечательных ресторанах, которых здесь  по одному на душу населения, а заодно увидеть музей Прадо, королевский дворец и мемориальный комплекс Эскориал.
Потом Москва. Краткая справка из путеводителя. Население — 13,5 млн. человек (на самом деле никто точно не знает). Столица России. Резиденция Президента. Первые впечатления по дороге в отель: тепло. 10 градусов выше нуля. Сразу представляется, а что здесь в июле-августе. Город бурно развивается. Хочется назвать то, что видишь, «город под кранами, или краны над городом». Строительный бум очевиден. То же самое в центре города — все активно ремонтируется, реставрируется. Грязно. Машины залеплены серым налетом до самого верха: номера не видны. Бомжей на улицах не замечается. Как и девочек-бабочек: они давно выселены мэром в Химки. Москва — город для передвижения на автомобилях: ее пространства велики. То, что здесь рядом, в Мюнхене — от окраины до окраины. Минимальные расстояния — 10-12 км, которые преодолеваются черепашьими темпами. Чтобы рассчитать время, можно пользоваться метро. Но тем, кто привык передвигаться на машине, спускаться туда правила приличия не позволяют. Признак хорошего тона: «Я на метро уже десять лет не езжу». Поэтому предпочитается стоять ежедневно три часа в пробке. И если кто-то просто не пришел на встречу, у него всегда есть уважительный аргумент: «Слушай, стою на Ленинградке как проклятый». Жизнь москвичей условно разделяется на «наземную» и «подземную». Наземники — это те, кто в основном ездит на Audi 6 (кажется, самом распространенном московском автомобиле на сегодняшний день), живут в приличных домах, построенных «Донстроем» и «Интеко», прилично зарабатывают. Другие (их большинство) толкаются в общественном транспорте, раздражаются гневным: «Женщина, проходите же!» и устало плюхаются на освободившееся сиденье в грохочущем и чрезвычайно грязном метро. Пенсионеры благодарят Лужкова за то, что он сделал им бесплатный проезд. Кстати, совсем не дешево обходится пользоваться бывшими  подземными «дворцами коммунизма». Поездка в один конец стоит примерно 50 центов. Но если вышел и снова вошел, то снова 50 центов. За день набегает примерно 2-3 евро, что для «подземников» сумма совсем немаленькая.
На третий день крыша начинает отлетать от этого темпа, этого шума, этой непонятной энергетики. Двухэтажного экскурсионного автобуса с электронным переводчиком на восемь языков в Москве нет. Меня быстро просветили: не потому, что никто в других городах мира этого не видел, а просто не проедет здесь такой автобус никуда. Да и за организацию каждой остановки на территории Москвы надо платить… Кстати, на московских улицах не увидишь велосипедистов. Никогда. Даже сбежавших из психиатрической больницы.
За четыре московских дня я поняла, что город, из которого я когда-то уехала, я не понимаю. Москвичи, ожидавшие вместе со мной автобус, тоже говорили о том, что бывшей Москвы уже нет. Это, наверно, нормально. Как нет бывшего Парижа, Рима или Лондона. Не сложился у меня и образ современного  москвича.
В этот город можно приезжать на два дня в году, чтобы потом вернуться и тихо жить в каком-нибудь Ганновере, Баден-Бадене или Мюнхене.

Инна Савватеева, Мадрид-Мюнхен-Москва

Другие публикации из рубрики “Puzzle”

Другие публикации из рубрики “Туризм»

Другие публикации из рубрики “Путеводитель”