. Кто должен спасать Опель?

Правительство Германии демонстрирует сдержанность в вопросах финансовых вливаний в находящуюся на грани банкротства фирму Опель, но при этом видные политики и CDU и SPD вовсю обнадеживают сотрудников фирмы.
Собственно проблемы финансовые проблемы фирмы Опель (OPEL) не новы. Кризисные сообщения на эту тему регулярно появляются в печати в последние годы. И это понятно, ведь ведущее материнское предприятие Опеля — годовой баланс фирмы General Motors уже четвертый год подряд минусовый. Сейчас же ситуация обострилась. Результаты четвертого квартала 2008 года Дженерал Моторс оказались просто чудовищными — убыток почти в 10 миллиардов долларов за квартал и в 31 миллиард за год это даже для гиганта автомобилестроения трудноперевариваемая отрава. А в ситуации финансово-кредитного кризиса закрыть убытки новыми кредитами оказывается уже совсем непросто — доверчивых банкиров становится все меньше. Поэтому надежды все фирмы связывают сейчас с государственными дотациями. Государству ведь нужны рабочие места, вот пусть об их финансировании и позаботится, если не хочет социальных беспорядков.

С самим Опелем ситуация менее понятная. Информация сообщается весьма противоречивая. Благодаря «металоломной» премии (Abwrackprämie) заказов у фирмы вроде бы более чем достаточно. Кроме того многие политики утверждают, что именно дочернее предприятие Опель располагает прекрасными собственными моделями и разработками и вполне может жить без фирмы-мамы. Одновременно большинство экономистов считает, что Опель сам по себе не жизнеспособен — ни по своей структуре, ни просто по размеру фирмы. Так ли это или нет, но совершенно очевидно, что любое вливание в дочернее предприятие означает передачу средств в распоряжение американского концерна, а значит скорее всего утрату этих денег и инвестиций в черной дыре почти-банкрота General Motors. На это вряд ли правительство Германии пойдет. Поэтому все громче становятся голоса тех, кто требует перевести марку Опель и заводы в новую фирму и ее поддержать государственными дотациями.
В прошедшую пятницу 27 февраля правительству был передан план выживания Опеля. Министр экономики Карл-Теодор цу Гуттенберг и канцлер Анжела Меркель тут же заявили, что в ближайшие же дни начнут внимательно проверять данный план. По информации газеты Leipziger Volkszeitung готовность Союза профинансировать новую независимую от Дженерал Моторс структуру весьма велика, в правительственных кругах якобы обсуждается сумма в размере 5 миллиардов евро. Особенно активны в пробивании поддержки земли, в которых находятся заводы Опеля.
Одновременно все громче раздаются возмущенные голоса конкурентов. Например, шев Фольксвагена Мартин Винтеркорн высказался категорически против выделения госпомощи: «Правительство не должно становиться базой по спасению фирм, которым угрожает банкротство». Он считает также, что наивны представления о том, что можно легко выделить Опель из Дженерал Моторс в отдельную и самостоятельную фирму, связи этих предприятий на самом деле чрезвычайно тесны и многогранны. Президент немецкой промышленной и торговой палат Людвиг Георг Браун предупреждает политиков о том, что долевое участие в Опеле в любой форме было бы неверным сигналом для всей экономики. Следует предоставить General Motors самостоятельно решать свои проблемы и предоставить убедительную концепция развития, которая сможет привлечь частных инвесторов. Аналогично и комиссар ЕС по промышленности Гюнтер Ферхойген напоминает, что Опель не является системообразующим предприятием и поэтому правительство не должно закрывать бреши, как это правильно делалось в ситуации с ведущими банками.

Ситуация с Опелем и дискуссии о разрешении проблемы «Опель» наглядно показывает, насколько в ситуации кризиса запутаны экономические и политические принципы в реальной политике. Готовность к государственным вливаниям различного рода очень велика, хотя все меньше становится объяснимым, откуда эти молочные реки берутся и кто, когда и как за них заплатит.

Другие новости: