. Прекрасные вещи проклятой эпохи

«Хорьх 853» — автомобиль легендарного Штирлица и реального Геринга

Информация к размышлению

На кинопробах фильма «Семнадцать мгновений весны» Вячеслав Тихонов (Штирлиц) действительно снимался на роскошном «Хорьх-853» 1935 года, принадлежавшем известному московскому  коллекционеру А.А. Ломакову. И в архивах «Мосфильма» должны лежать эти ленты! Но начало самих съёмок затянулось на несколько месяцев. И хозяин машины подписал с другой киногруппой договор на съёмки этого же «Хорьха-853» в известном советском боевике «Бархатный сезон». Так Штирлиц стал в фильме ездить на значительно более дешевом «Мерседес-Бенц-230» 1938 года.


Так эта шикарный Хорьх-кабриолет не смог войти в легенду о советском Джеймсе Бонде. А Юлиан Семёнов, автор книги, по которой снят фильм, привирая в главном, точен в деталях. Он, например, пишет, что Штирлиц любил носиться по автобанам, правда, при этом очень быстро изнашивались шины. И это правда: на Хорьхах-кабриолетах 850-й серии была внедрена новая подвеска передних колёс с качающимися полуосями, но в расчёте прочности рамы была допущена ошибка. Конструкция оказалась недостаточно жесткой,  и на поворотах колёса проскальзывали, нещадно «сжирая» резину. Впрочем, для владельцев автомобиля ценой несколько десятков тысяч рейхсмарок это был не великий расход. А вот проблема с люфтом руля «в домашних условиях» не устранялась, и машины были отозваны на завод для серьёзного ремонта, в результате которого были решены проблемы с управлением и усилена рама.
До Второй мировой, да и некоторое время после, машины такого класса собирались не на конвейере, а на стапеле, как некий сухопутный броненосец. Каждая была по сути своей индивидуальна. Каркас из дорогих и прочных пород дерева изготовляли вручную. Так же подгоняли и листы обшивки.

При солидном и довольно архаичном внешнем виде машина имела достаточно мощный двигатель. Рядный, объёмом 5 литров. Но, правда, без турбокомпрессора. 120 л. с. в форсированном варианте обеспечивали 135 км/ч на автобане. А 22 литра бензина на сотню? Для партайгеноссе Геринга и других «шишек» из руководства Третьего Рейха это было сущей мелочью, даже во время войны и карточной системы распределения.
Разные серии оснащались четырёх— или пятиступенчатой коробкой передач. Причём, пятая была повышающая, что делало эту машину неплохой гоночной.
Приборная доска 853-й модели отделывалась ясенем. Крупные циферблаты приборов имели цвет старой слоновой кости. Минимальная отметка у них находилась вверху справа, максимальная — вверху слева, а стрелка двигалась в нижней части циферблата. Такие приборы в России иногда называли приборами с «обратным отсчётом» Обивка сидений простёгана, а в канты вложены калиброванные тропические лианы. Начинкой сидений служили конский волос и морская трава, под которыми были слои войлока и джута, лежащие на плоских пружинах. На тыльной стороне кресел были укреплены поручни в виде плетёных кожаных шнуров. Двери в открытом положении удерживались кожаными ремешками, а для облегчения их закрытия использовались петли из ремней.
Всё было сделано для ублажения холёных имперских задниц. Хотя мы выше этого. Мы говорим только о машине. О произведении инженерного искусства. И неважно, какие диктаторы гордились в своё время обладанием такой дорогой игрушкой.

Истории автомобильных марок на портале «Германия плюс»:

Метки:

Loading

События «Германия Плюс»