. Заправщик, ещё сто амперчасов!

История про то, что некоторые идеи не умирают, но и никак не могут толком возродиться

Никола Тесла

Никола Тесла

Снова электромобиль? Спросите вы. Действительно, cтаро и банально. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году, а если вы зайдёте в транспортный отдел Мюнхенского политехнического музея, то вы в самом начале автомобильного ряда увидите маленькую машинку, чуть побольше педальной. И рядом с ней табличка «Электромобиль для врача», и дата начала XX века. В 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тысяч электромобилей. Потом в погоне за скоростью и мощностью электромотор почти на сто лет отдаст «самобеглые коляски» в полное распоряжение двигателя бензинового, дизеля, даже газовой турбины. Но…
Идеи не умирают. В тридцатые годы ушедшего века, когда бензиновый автомобиль прочно захватил дороги Америки, выпускался крупными сериями и проник, казалось, во все сферы жизни, появлялись проекты создания чистого (тогда ещё не говорили «экологически чистого», просто не коптящего и не пачкающего окрестности маслом и бензином), малошумного и простого в эксплуатации транспортного средства.
Никола Тесла — человек, которого мы называем то великим, то сумасшедшим, а то и Леонардо двадцатого века, продемонстрировал заинтересованным лицам автомобиль, который мог неограниченное время двигаться при помощи электромотора переменного тока без аккумуляторов, получая энергию из «мирового эфира».

Вот как рассказывает об этих опытах племянник Николо Тесла: «Тесла построил приемник в своем гостиничном номере. Прибор был 2 фута в длину, почти фут в ширину и 1/2 фута в высоту. Вместе мы установили лампы в гнезда, Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил, что теперь есть энергия. Дядя вручил мне ключ зажигания и сказал, чтобы я запускал мотор, что я и сделал. Я нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся. Мы могли бы проехать на этом транспортном средстве без всякого топлива неопределенно большое расстояние. Мы проехали 50 миль по городу и потом выехали в сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час».
Откуда получал энергию автомобиль Тесла образца 1935-го года мы уже толком не узнаем. То ли от знаменитой, но так и не реализованной Теслой «системы передачи энергии на расстоянии», то ли вправду из мирового эфира. А может это была мистификация с целью пропаганды продукции Вестингауза или с целью вытянуть из промышленника ещё немного денег? Не важно уже теперь. Автомобиль с «приводом Тесла» не только не пошел в серию, но и никогда больше не воспроизводился. Жива только легенда.
А раз есть легенда, то надо её пристроить к делу. И пусть гениальный аппарат «на дюжине радиоламп», собранный Николой Тесла за один вечер в гостиничном номере пока не удаётся воспроизвести, но имя…
Времена гениев и озарений прошли. В начале скучного двадцать первого века разработчики (разработчики, не изобретатели!) пошли привычным путём, соединив давно известные компоненты. Новизна здесь выразилась, как и в кулинарии, в основном, в пропорциях.
Вот рецепт «автомобиля нового столетия», который с легендарным изобретением Тесла не имеет ничего общего, кроме гордого имени. Внешне это спорткар очень похож на Lotus Elise. Кузов — из углепластика, рама — из алюминия. Двухступенчатая коробка передач обеспечивает два режима работы: разгон и нормальное движение. Двигатель мощностью до 165 КВт весит около 50 кг. Батарея всегда была узким местом электромобиля. На Тесла Родстер установлена батарея из 6381 литий-ионных ячеек — таких, как в вашем фотоаппарате или сотовом телефоне. Специальный блок диагностики следит за «здоровьем» ESS (Energy Storage System) — так разработчики гордо назвали обычную батарею. Может ли хозяин автомобиля или сервисная мастерская менять эти ячейки по одной, или нужна полная замена всего батарейного блока, производитель не сообщает. А проблема «имеет место быть», т. к. жизнь литий-ионного аккумулятора ярка, но коротка. Редко какой из них переживает более полутора тысяч циклов заряд-разряд.

Но пока аккумуляторная батарея жива и здорова, машинка может разогнаться до 100 км/ч за 4 секунды и проехать без подзарядки до 400 км. Правда в так называемом «нормальном режиме движения». Не стоит забывать, что это — не «гарантийная» цифра, а специально установленный рекорд. В реальной жизни её, как и многое, придётся делить минимум на два. А это уже очень немного. А что уж говорить о максимальной скорости (около 200 км/ч) или «гоночном» режиме! В этом случае на зарядку придётся становиться каждые 50–60 км.
И, наконец, вопрос: а можно ли его воткнуть в розетку? Можно! В комплекте к машине прилагаются переходники на все случаи жизни. Если подключить машину к достаточно мощному источнику тока: трёхфазной розетке на 380 вольт, например, то батарея полностью зарядится за 3,5 часа. На вопрос «можно ли заряжать автомобиль на работе» производитель отвечает «да». Но это чисто технический ответ. Я предполагаю, что в очень недалёком будущем розетки в гаражах обрастут индивидуальными счётчиками с «во-от такими» замками для предотвращения кражи электроэнергии…
А на фотографии вы видите автомобиль «Тесла Родстер» на выставке электромобилей в Мюнхене. На улице, на удалении более чем десяток километров от выставочного павильона я этих машин пока не встречал. Хотя первые «электрозаправки» в городе уже появились.

Фото: Александр Иванов.

Истории автомобильных марок на портале «Германия плюс»: