. О Дизеле и еще кое о чем…

Можно ли жить в городе и совсем его не знать? Оказывается, трудно, но можно! Можно ли ни разу не побывать в музее-квартире Брехта? Можно, потому что его не читал. Можно ли в городской русскоязычной газете назвать римского императора Августа — кайзером Аугустом? Можно, если раньше о нем не слышал. Можно ли не слышать о Дизеле? Нет, нельзя. Ему повезло больше, чем императору — о нем слышали все.

И все автолюбители знают, что налог на дизельные автомобили больше, а горючка для них дешевле и т. д. Так вот, родина ПЕРВОГО В МИРЕ ДИЗЕЛЬНОГО МОТОРА -Аугсбург. Правда, его отец — Рудольф Дизель — родился 18 марта 1858 г. вовсе не в Аугсбурге, а наоборот, в Париже, в немецкой семье. Когда ему было 12 лет, из-за войны между Францией и Пруссией он был вынужден через Лондон перебраться в Аугсбург. Здесь он поселился у родственников и стал посещать ремесленную школу. В Мюнхенской Высшей технической школе он учился у Карла фон Линдеса, основоположника морозильной криогенной техники. От морозильников веяло холодом, может, поэтому Дизель и разработал теорию рациональных тепловых моторов, в которых оптимальная тепловая температура достигается не путем взрыва, а путем постепенного сгорания горючего. Если попытаться это перевести на современный нетехнический язык, то получится, что в бензиновые двигатели впрыскивается распыленный бензин, который и поджигается электроискрой, а в дизельный мотор впрыскивается топливо, никакой свечи зажигания там нет, а когда поршень идет вниз от давления топливо само воспламеняется и толкает цилиндр вверх.

Уф! Если я все-таки ошибся в чем-нибудь, спросите любого школьника — он ответит правильно.

В 1880 г. Рудольф Дизель поехал как руководитель французского филиала фирмы по производству холодильной техники Линдеса в Париж. В 1890 г. усилиями того же Линдеса он переехал в Берлин. Тут он начал исследования по воплощению в жизнь своего главного изобретения — мотора, получившего впоследствии его имя.

28 февраля 1892 г. он подал заявку в императорское патентное бюро Берлина о защите своего изобретения, существовавшего тогда в виде набросков, под названием «Принцип работы и действующая модель тепловой машины внутреннего сгорания». И тогда же опубликовал статью «Теория и конструкция рационального теплового мотора». Уже через два месяца после подачи патента он привлек к выполнению своих планов машинную фабрику в Аугсбурге.

21 февраля 1883 г. между ним и руководством фабрики был заключен окончательный договор, по которому пробная версия мотора должна была быть создана и запущена в производство. 25 апреля 1893 г. к проекту подключилась фирма Крупп АГ, которая незадолго до этого хотела заключить похожий договор с Дизелем. Было заключено соглашение о совместной работе по созданию двигателя. Согласно договору, отладка была завершена в Аугсбурге и машинная фабрика Аугсбурга первая в мире построила и испытала этот мотор. Первый патент был получен в 1893 г. Профессор Мориц Шретер из Высшей технической школы Мюнхена продолжил испытания первого в мире дизельного двигателя, построенного в Аугсбурге. Он дал ему добро и стал внедрять его в производственный процесс.

Но еще долгим и тернистым был путь между первым успехом и промышленным применением замечательной новинки. Это была заслуга Аугсбургского предприятия M.A.N. и его тогдашнего руководителя Хайнриха фон Буца. В 1897 г. первый промышленно испытанный дизельный мотор запустили в производство.

Дизель в 1895 г. переехал в Мюнхен, чтобы наряду с исследовательской деятельностью заняться и коммерческой стороной дела. Он посвятил этому всего себя.

Умер Дизель при переправе через канал от Антверпена на Харвих в ночь с 29 на 30 сентября 1913 г.

Изобретение его до сих пор себя не исчерпало. Его двигатель нашел применение на морских судах, подлодках, автомобилях и в промышленности. Интересно посетить японский Сад Камней, который благодарные японцы разбили в одном из красивейших парков Аугсбурга — Виттельсбах-парке, недалеко от Конгресс-халле. В этом японском уголке вы сможете поразмыслить о тех людях, чьими усилиями и интеллектом Германия смогла занять в мире то место, которое она занимает.

Первая публикация: газета «Мюнхен плюс», апрель 1999

Аугсбург на портале «Германия плюс»:

Истории автомобильных марок на портале «Германия плюс»: