. «Унимог»: он — мог!

История о том как несостоявшийся армейский грузовичок стал «Голубем мира»

УНИМОГ. Фото: А.Иванов

УНИМОГ. Фото: А.Иванов

Все истории про Альберта Фридриха (Albert Friedrich), ведущего инженера моторостроительных проектов Даймлер АГ, начинаются примерно одинаково: «В 1944 году Вторая мировая война вступила в переломный период. Судьба проигравшей Германии была ясна. Согласно плану Моргентау, американцы намеревались превратить Германию в страну исключительно аграрную…»
И вот якобы уже тогда Альберт Фридрих, оторвавшись от проектирования моторов для истребителей, занялся выяснением у окрестных крестьян, какая сельскохозяйственная машина понадобится им при тяжелой работе на будущих оккупантов…
Ладно. Так или иначе, идея в голове талантливого инженера зародилась и оформилась. И не важно, что послужило толчком — потребность в мощном и компактном буксировщике самолётов на лётном поле или желание облегчить нелёгкую крестьянскую долю.
Девятого мая 1945 работа над проектированием авиамоторов закончилась. Эвакуированный в Schwäbisch-Gmünd господин Фридрих был свободен от своих служебных обязанностей и принялся за проработку идеи сельскохозяйственной машины.
Возможно, одна из причин появления этой пасторальной сказки и отрицания концерном Даймлер своего участия в начальном этапе разработки сельскохозяйственной машины связано с тем, что послевоенные законы запрещали Даймлеру производство промышленной продукции.
Таким образом, техническая идея полностью «отмывалась» от нацистского прошлого: новая сельхозмашина становилась этаким «голубем мира» и символом эпохи. А как быть с чертежами 1942 года, на которых изображен малогабаритный транспортёр высокой проходимости? Ну и что, что изображенная на них машина очень похожа на первый варианта «Унимог’а»? Не беда, ведь всё идёт на благое дело восстановления Германии из руин.
План Моргентау не был  последовательно воплощен в жизнь, его заменили Ялтинские договоренности 1945 года, но красивая легенда и правильное позиционирование позволили концерну Даймлер наладить производство прибыльной продукции. Шансы заработать на авиамоторах в те годы были равны нулю.
Летом 1945 Альберт Фридрих встретился с инженером Генрихом Рёслером в полностью разбомбленном штуттгартском филиале Даймлера, чтобы начать совместную работу над реализацией проекта.

У Рёслера были достаточные знания в области проектирования автомобилей, а у Фридриха — небольшой опыт сельскохозяйственного рабочего (чем ещё мог заработать на жизнь военный авиационный инженер летом сорок пятого?).
Техническая идея была проста. Обыкновенные трактора, имеющие большие задние и маленькие опорные передние колёса, прекрасно справляются со своей основной функцией: тянуть тяжелый прицеп. Это могут быть плуг, борона, бочка с водой, артиллерийское орудие… ой, простите. Но вот по дорогам такая «зверушка» ездит очень медленно. В кабину не помещается больше двух человек, а для перевозки даже небольшого груза приходится присоединять плохо управляемый прицеп.
Так давайте сделаем колёса одинакового размера! Правда, компромиссного — больше, чем у грузовика —соответствующего веса, но меньше, чем у трактора. Такая полноприводная машина может и пахать, и ездить по бездорожью, и перевозить в собственном кузове (он же салон) сельскохозяйственных рабочих и грузы. Короче говоря , получился  вполне обычный армейский грузовичок. Как и любая компромиссная машина, будущий «Унимог» не смог на практике заменить ни грузовики, ни трактора, но свою нишу нашел и в деревне, и в коммунальном хозяйстве, и в армии — в возрождённом Бундесвере.
Арочные колёсные мосты, шарнир в раме и низко (под полом) расположенный двигатель — всё это обеспечивало повышенную проходимость, достаточно уверенное движение как по бездорожью, так и по дорогам «с улучшенным покрытием». Проект был согласован с агрономами и получил (во многом благодаря красивой легенде) поддержку в оккупационной администрации.
В 1947 году были проведены испытания прототипа и подготовлено производство. И в августе 1948 года «Унимог» был представлен общественности на выставке во Франкфурте.
Проект был восторженно встречен фермерами, и пошли первые заказы. Забавный казус произошел с классификацией машины для определения класса страхования. Хотя УНИМОГ и не был признан трактором, страховые сборы взимались по некоторой промежуточной шкале — дешевле, чем для грузовиков.
«Унимог» в различных модификациях выпускается до настоящего времени.
Из последних новостей: громкий скандал вокруг взяток правительству Москвы от концерна Daimler AG  связан как раз с поставкой 57 грузовиков в Россию.

Истории автомобильных марок на портале «Германия плюс»: