. Три равно шести. Арифметика рекламного бизнеса

Специальный класс Автомобильного союза

Мы уже писали о «последнем стильном автомобиле ГДР» (см. печатную газету «Германия плюс» за октябрь 2008 года). Прекрасный и яркий Вартбург 311, превращённый социалистическим катком в неудобоваримую жестянку в следующих моделях, был венцом автотворчества страны, которой, согласно анекдоту, от Карла Маркса достался только «Коммунистический манифест» с призраками.

DKW F91 Фото: А.Иванов

DKW F91 Фото: А.Иванов

Вернёмся к другой немецкой стране, которой, по тому же анекдоту, достались «Капитал» и капитал.

Жили были до войны в Германии четыре фирмы: «Ауди» (которая «Хорьх»), «Хорьх» (просто «Хорьх»), «Вандерер» и «ДКВ». В 1932, когда вроде дела бы и должны были пойти на лад после затяжной экономической депрессии, эти фирмы с помощью кредитов Саксонского госбанка основали «Автомобильный союз».
Эмблема из четырёх знакомых нам колец ещё не обрела современной лаконичности и внутри каждого красовался «родовой» знак соответствующего учредителя. Auto Union AG с момента своего основания стал вторым по величине автомобильным концерном в Германии.
Потом была война. И концерн всеми своими подразделениями на эту войну работал. Мотоциклы ДКВ стали в некотором роде символом блицкрига. За что и наступила расплата. ДКВэшные мотоциклы вместе со всем производством перебрались в Ижевск и Ковров. «Вандереровские» мопеды производили в Киеве.
Завод в Цвикау превратился в «Народное предприятие» и на базе довоенного ДКВ 8 производил IFA 8, из которой и выросли (или деградировали — это как посмотреть) все ГДРовские легковушки.
Автомобильный союз, лишившись основных заводов, попавших в советскую зону оккупации, возродился в Ингольштадте. Время после войны было небогатое, и спроса на лимузины от Хорьха не было. Но была прекрасная и проверенная ниша — «обыкновенная машина». Чуть получше совсем уж «народного автомобиля», не говоря уж о почти игрушечных «Изеттах» и «Кабиненроллерах».
Так на немецком рынке появляется DKW Meisterklasse F89 — копия довоенного ДКВ Ф8, правда, с современным штампованным кузовом без архаичного деревянного набора. Кстати, к разработке вариантов кабриолета этой модели приложило своё «лекало» и знаменитое кузовное ателье «Карманн» — то самое, что разрабатывало престижные версии кузовов для «Фольксвагена» (см. газету за сентябрь 2008).
Автомобили оснащались различными версиями фирменного ДКВэшного двухтактного двигателя с приводом на передние колёса. С 1950 по 1954 год было выпущено почти 60 тысяч таких машин. И хотя они были вдвое дороже «Жука», спрос был вполне устойчивым, да и выглядели ДКВ престижней.
А в 1953 году с конвейера сошел тот красавец, что запечатлён на моих снимках — DKW Sonderklasse. Кабриолет. «Специальный класс» был действительно красивой машиной. Просторный кузов, более мощный, чем у предшественников, двигатель. Симпатичный внешний вид и вполне приемлемая цена — вот формула автомобильного успеха, не утратившая своей магии и по сей день. Машина имела множество красивых рекламных имён. Это и «Специальный класс», который продолжал традицию довоенных названий, восходящих ещё к «Имперскому классу». Это и «3=6» — графическая расшифровка рекламного лозунга. Потребителю ненавязчиво разъясняли, что трёхцилиндровый двухтактный движок имеет вращающий момент, сопоставимый с моментом аналогичного по кубатуре четырёхтактного шестицилиндрового. Некоторый физический смысл в этом высказывании был, но только в теории. На практике двигатель оставался шумным и маломощным. Воистину в рекламе «чёрное» — это «белое».
Ещё машину называли Ф-91. Это был её заводской номер, а буква «F» (Frontantrieb) обозначала передний (фронтальный) привод.
В 1957 году машина эволюционировала в ДКВ 1000, потом в «Юниор». Но это уже история о том, как «Автомобильный союз» готовился расстаться с двухтактным двигателем. Подступала эра марки «Ауди», которая, как это не забавно, уже не имела никакого отношения к «Автомобильному союзу». «Четыре кольца» стали ещё одним брендом «Фольксвагена» в 1965 году.
Александр Иванов
Фото автора