. Горбатый кот

Volvo PV444. Фото: А.Иванов

Volvo PV444. Фото: А.Иванов

Машина для шведской семьи

В 1944 году в Германии только инженер Альберт Фридрих из Даймлера задумывался о том, что он будет строить в мирное время. Да и то, если верить рекламным проспектам фирмы «УНИМОГ» (смотрите статью «Он – Мог» в июльском номере газеты «Германия Плюс»).
А вот в мирной и нейтральной Швеции тихонечко считали барыши от проданной Рейху железной руды и дивиденды от заложенного союзникам «Бисмарка» да строили легковые автомобили. Хотя стране сполна достались такие прелести Мировой войны, как всеобщая мобилизация и карточная система, разрухи и бомбёжек шведы не знали. А шесть сотен не очень тяжелых танков, которыми была осчастливлена за годы войны шведская армия, немецкая или советская промышленность без труда выпустила бы за месяц. Вот на этом фоне фирма «Вольво» и презентовала в Стокгольме новую модель — ставшие впоследствии широко известными «Три четвёрки» — Volvo PV444.
До этого момента фирма «Вольво» выпускала автомобили большие и солидные. «Три четвёрки» стала первым по-настоящему массовым и доступным народным автомобилем. В каком-то смысле это был символ пусть менее изысканного, но более справедливого послевоенного мира. Наверное, рядом с «Вольво» очень неплохо смотрелись бы прототипы ГАЗовской «Победы». Да и некоторые общие черты у этих машин были. Сказалась предвоенная американская мода и общая конструктивная идея — несущий кузов. Но за год до окончательной победы в войне эти машины не встретились. Очень далеко было от разбомбленных цехов на Волге до королевского стадщиона где высталялись новые Вольво.
Однако серийная сборка началась только в 1947 году. Всё-таки военные неурядицы сказались и на деловой жизни мирной Швеции. Но когда производство наладилось, то выяснилось, что спрос на машину устойчив и велик. С 1955 года начался экспорт в Америку, а вот для Дании и Норвегии выпускалась ещё более «народная» версия — краска вместо хромирования, «сэкономленные» обогреватель и подлокотники сидений. Форточки не открывались. Впрочем, экономная модель большим спросом не пользовалась и вскоре на экспорт стали поставлять обычные модификации. В 1958 году машина получила новый номер — 544. Внешне это выразилось в замене плоского «двухскатного» лобового стекла на гнутое и некотором изменении решётки радиатора. А двигатели у машины и так постоянно совершенствовались. За восемнадцать лет было произведено без малого полмиллиона «Вольво» моделей 444 и 544.
Как и всякая массовая модель, эта машина имела массу прозвищ. Это и «Три четвёрки» (которые, кстати, расшифровываются как «4 цилиндра, 40 лошадинных сил и 4 места»).
Называли её и «Buckelvolvo» то есть просто «горбатый», а иногда ещё злее «Katzenbuckel». Дословно — это кошачий горб. Но есть и ещё одно значение — «низкий поклон» или уж по современному — прогиб…
Выпускалась и версия комби, которую назвали «Дуэт». От оригинальной, кроме очевидного вмсестительного «фургончика», она отличалась и конструктивно — несущей рамой. На базе «Дуэта» выпускались различные служебные и развозные машины и даже кабриолеты.
Нельзя сказать, что PV444 завоевала себе место в несуществующем списке «десяти самых знаменитых автомобилей всех времён и народов», но некоторой абсурдно-привлекательной уродливостью, часто характерной для шведских автомобилей, «три четвёрки» выделяются из ряда других олдтаймеров.
Александр Иванов

Истории автомобильных марок на портале «Германия плюс»: