. Кто не боится смерти — едет на «Ллойде»

Wer den Tod nicht scheut, fährt Lloyd.

Машин на свете очень много. Есть хорошие. Больше разных…

И у каждой есть история. Но истории про то, что у машинки столько-то там кубиков в цилиндрах и разгоняется она до сотни за пять секунд, интересны очень маленькой аудитории. А стотысячной армии читателей нашей газеты нужно нечто более человечное. Именно поэтому сегодняшняя история начнётся с того, как я первый раз пришел на занятия в свой институт. А поскольку меня собирались учить строить отнюдь не машины и даже не делать газеты, то пришел я в институт кораблестроительный. И первое, что я увидел в вестибюле учебного корпуса, была потрясающая модель старинного парохода — четырёхтрубного океанского лайнера с благородными классическими пропорциями и выведенной золотом под кормой надписью: «Кайзер Вильгельм дер Гроссе».

Ллойд. Фото: А. Иванов. Газета "Германия плюс"

Ллойд. Фото: А. Иванов. Газета "Германия плюс"

Уже позже я узнал, что этот пароход сошел со стапелей верфи «Вулкан» в Штеттине 4 мая1897 года. Осенью этого же года он завоевал для Германии первую «Голубую ленту Атлантики» — приз за скорость для трансатлантических лайнеров. В августе 1914 года лайнер был переоборудован в рейдер для нарушения Британского судоходства и погиб в бою с английским крейсером «Хайфлайер».
Какое всё это имеет отношение к автомобилям? Самое прямое! Сегодня речь у нас пойдёт о маленькой машинке с гордым именем «Александр», а роднит её с лайнером то, что оба эти транспортных средства принадлежали фирме «Северогерманский Ллойд».
В 1908 году крупный судовладелец решает выбраться на сушу и учреждает предприятие под названием Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH.
Продукция с маркой «Ллойд» затерялась в довоенной истории немецкой автопромышленности. Фирма слилась с «сухопутным» отростком другой морской фирмы — «Ганза». Потом всё это слилось с фирмой «Borgward» и под маркой Borgward Hansa легковушки и грузовики вышли на немецкий рынок. В годы, когда Германия «накрыта коричневой тенью», Карл Боргвард проектирует и выпускает грузовики и полугусеничные тягачи и бронетранспортёры для Вермахта. Среди прочей военной продукции хочется отметить радиоуправляемую телетанкетку Borgward-IV (Sd.Kfz.301). Маленькая гусеничная машина без водителя предназначалась для разведки и взрывных работ.
После войны фирма была воссоздана в 1949 году под именем Lloyd Motoren Werke GmbH. И вот тут мы почти подобрались к цели рассказа. Первая машина — «Ллойд 300» была оснащена деревянно-тканевым кузовом. Презрительная кличка «Leukoplastbomber» (бомбардировщик из лейкопластыря) как нельзя лучше описывала особенности её конструкции. Однако предтеча «Трабанта» находила свой рынок в обнищавшей после разорительной войны Европе. Под управлением Боргварда, не только талантливого конструктора, но и прекрасного организатора, «Ллойд» за несколько лет вышел на третью  позицию в немецкой автоиндустрии вслед за «Опелем» и «Фольксвагеном». Однако, машинки Богварда на этом этапе котировались лишь немного выше чем мотороллерные «недомашины» «Мессершмита» и «БМВ». «Ллойд 300» стоил всего 4500 марок. Было выпущено более ста тысяч «Лейкопластбомберов». На заводе периодически проводились совершенно уникальные акции — розыгрыш в лотерею автомобиля среди работников завода. Эти события были не только ярким «информационным поводом» для прессы, но и прекрасной мотивацией для работников.
Кроме модели «300» с двигателем 293 см3 выпускалась и модель «250», прозванная в народе «Боязнь экзаменов» (Прюфунгсангст-Ллойд). Дело в том, что пользоваться довоенным «фюрершайном» (водительскими правами) можно было только на машинах с объёмом двигателя до 250 см3. Этим требованиям и удовлетворял «Ллойд 250». Так как мощность двухтактного двухцилиндрового моторчика составляла всего 10 стандартных л. с., то производители с целью облегчить машину выпускали её без заднего сидения, колёсных колпаков и прочей мелочёвки. Однако, покупатели всё равно заказывали «сэкономленные» детали как опциональные.
В 1954 году «тряпичный» (помните: «Кто не боится смерти — едет на «Ллойде»?) автомобильчик уступил место на конвейере вполне «настоящему» металлическому «Лойду 400» с довольно элегантным кузовом. Однако, хоть и несколько усиленный, мотор объёмом в 386 см3 развивал мощность всего в 13 л. с. Про эту машину ходила в народе издевательская поговорка-загадка «Стоит на горе и ревёт… что это? Правильно — Ллойд!» Двигатели Ллойдов обладали теми же недостатками, что и двухтактные двигатели машин «Автоюниона», о которых мы писали в прошлом номере — они были маломощными и шумными.
С 1955 по 1961 год производилась модель «600» с четырёхтактным двигателем. На её базе выпускался микроавтобус-минивэн, ещё более «народный», чем «Фольксваген Транспортёр».
А несколько более облагороженная версия была окрещена «Александром» (её вы видите на снимке).
Однако с третьего места среди производителей легковушек фирма постепенно скатывается вниз. Микроавтомобильчики постепенно вытесняются с рынка более серьёзными моделями, которых нет в ассортименте «Ллойда». Ошибки менеджмента окончательно подкосили дело, и в 1961 году фирма идёт с молотка. Заводы демонтируются и продаются в Мексику, 23 тысячи рабочих вылетают на улицу. Одновременно с гибелью дела всей его жизни умирает хозяин и создатель маленьких симпатичных автомобильчиков и гигантских армейских грузовиков — Карл Боргвард.
Александр Иванов
Фото автора

Истории автомобильных марок на портале «Германия плюс»: